مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماتورنىڭ ماس قەدەملىك ئىندۇكسىيەسىنى ئۆلچەش

I. ماس قەدەملىك ئىندۇكسىيەنى ئۆلچەشنىڭ مەقسىتى ۋە ئەھمىيىتى
(1) ماس قەدەملىك ئىندۇكسىيەنىڭ پارامېتىرلىرىنى ئۆلچەشتىكى مەقسەت (يەنى ئوق ھالقىسى ئىندۇكسىيەسى)
AC ۋە DC ئىندۇكسىيە پارامېتىرى مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماس قەدەملىك ماتوردىكى ئەڭ مۇھىم ئىككى پارامېتىر. ئۇلارنىڭ توغرا سېتىۋېلىشى ماتورلۇق ئالاھىدىلىكنى ھېسابلاش ، ھەرىكەتچان تەقلىد قىلىش ۋە سۈرئەتنى كونترول قىلىشنىڭ ئالدىنقى شەرتى ۋە ئاساسى. ماس قەدەملىك ئىندۇكسىيە ئارقىلىق توك ئامىلى ، ئۈنۈم ، بۇرۇلۇش مومېنتى ، ئارما ئېقىمى ، قۇۋۋەت ۋە باشقا پارامېتىرلار قاتارلىق نۇرغۇن مۇقىم ھالەتتىكى خۇسۇسىيەتلەرنى ھېسابلاشقا ئىشلىتىلىدۇ. ۋېكتور كونترول قىلىش ئارقىلىق مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماتورنىڭ كونترول سىستېمىسىدا ، ماس قەدەملىك ئىندۇكتور پارامېتىرلىرى كونترول ئالگورىزىمغا بىۋاسىتە قاتنىشىدۇ ، تەتقىقات نەتىجىسى شۇنى ئىسپاتلىدىكى ، ئاجىز ماگنىت رايونىدا ماتور پارامېتىرلىرىنىڭ توغرا بولماسلىقى موتورنىڭ كۆرۈنەرلىك تۆۋەنلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. ۋە كۈچ. بۇ ماس قەدەملىك ئىندۇكتور پارامېتىرلىرىنىڭ مۇھىملىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.
(2) ماس قەدەملىك ئىندۇكسىيەنى ئۆلچەشتە دىققەت قىلىشقا تېگىشلىك مەسىلىلەر
يۇقىرى قۇۋۋەت زىچلىقىغا ئېرىشىش ئۈچۈن ، مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماس قەدەملىك ماتورنىڭ قۇرۇلمىسى ھەمىشە تېخىمۇ مۇرەككەپ قىلىپ لايىھەلەنگەن ، ماتورنىڭ ماگنىت توك يولى تېخىمۇ تويۇنغان ، نەتىجىدە ماتورنىڭ ماس قەدەملىك ئىندۇكسىيە پارامېتىرى تويۇنۇش بىلەن ئوخشىمايدۇ. ماگنىتلىق توك يولى. باشقىچە ئېيتقاندا ، ماتورنىڭ مەشغۇلات شارائىتى بىلەن پارامېتىرلار ئۆزگىرىدۇ ، ماس قەدەملىك ئىندۇكسىيە پارامېتىرلىرىنىڭ باھالانغان مەشغۇلات شارائىتى پۈتۈنلەي ماتور پارامېتىرلىرىنىڭ خاراكتېرىنى توغرا ئەكىس ئەتتۈرەلمەيدۇ. شۇڭلاشقا ، ئوخشىمىغان مەشغۇلات شارائىتىدا ئىندۇكسىيە قىممىتىنى ئۆلچەش كېرەك.
2. مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماتور ماس قەدەملىك ئىندۇكسىيە ئۆلچەش ئۇسۇلى
بۇ قەغەز ماس قەدەملىك ئىندۇكسىيەنى ئۆلچەشنىڭ ھەر خىل ئۇسۇللىرىنى توپلاپ ، ئۇلارنى تەپسىلىي سېلىشتۇرۇش ۋە تەھلىل قىلىدۇ. بۇ ئۇسۇللارنى بىۋاسىتە يۈك سىنىقى ۋە ۋاسىتىلىك تۇراقلىق سىناقتىن ئىبارەت ئىككى چوڭ تۈرگە ئايرىشقا بولىدۇ. تۇراقلىق سىناق يەنە AC تۇراقلىق سىناق ۋە DC تۇراقلىق سىناق دەپ ئىككىگە ئايرىلىدۇ. بۈگۈن «ماس قەدەملىك ئىندۇكتور سىناق ئۇسۇلى» نىڭ بىرىنچى بۆلۈمى يۈك سىناش ئۇسۇلىنى چۈشەندۈرۈپ بېرىدۇ.

ئەدەبىيات [1] بىۋاسىتە يۈك ئۇسۇلىنىڭ پرىنسىپىنى تونۇشتۇرىدۇ. مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماتورنى ئادەتتە قوش ئىنكاس نەزەرىيىسى ئارقىلىق ئۇلارنىڭ يۈك مەشغۇلاتىنى تەھلىل قىلىش ئارقىلىق تەھلىل قىلىشقا بولىدۇ ، گېنېراتور ۋە ماتورلۇق مەشغۇلاتنىڭ باسقۇچلۇق دىئاگراممىلىرى تۆۋەندىكى 1-رەسىمدە كۆرسىتىلدى. گېنېراتورنىڭ قۇۋۋەت بۇلۇڭى E0 نىڭ U دىن ئېشىپ كېتىشى بىلەن مۇسبەت بولىدۇ ، قۇۋۋەت ئامىلى بۇلۇڭى I مەن U دىن ئېشىپ كەتكەندە ، ئىچكى قۇۋۋەت ئامىلى بۇلۇڭى E بولسا E0 دىن ئېشىپ كەتكەندە مۇسبەت بولىدۇ. U E0 دىن ئېشىپ كەتسە ، قۇۋۋەت ئامىلى بۇلۇڭى U U دىن ئېشىپ كېتىدۇ ، ئىچكى قۇۋۋەت ئامىلى بۇلۇڭى I مەن E0 دىن ئېشىپ كەتكەندە مۇسبەت بولىدۇ.

1-رەسىم مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماس قەدەملىك ماتورلۇق مەشغۇلاتنىڭ باسقۇچلۇق دىئاگراممىسى
(1) گېنېراتور ھالىتى (b) ماتورلۇق ھالەت

بۇ باسقۇچلۇق دىئاگراممىغا ئاساسەن ئېرىشكىلى بولىدۇ: مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماتورلۇق يۈك مەشغۇلاتى ، ئۆلچەملىك يۈك بېسىش ھاياجانلىنىش ئېلېكتىرو ئېلېكتر كۈچى E0 ، ئارما تېرمىنال توك بېسىمى U ، نۆۋەتتىكى I ، توك ئامىلى بۇلۇڭى power ۋە توك بۇلۇڭى قاتارلىقلار قاتارلىقلارنى ئۆلچەشكە بولىدۇ. تۈز ئوقنىڭ ئېقىمى ، ھالقىسىمان ئوق تەركىب Id = Isin (θ - φ) ۋە Iq = Icos (θ - φ) ، ئاندىن Xd ۋە Xq نى تۆۋەندىكى تەڭلىمىگە ئېرىشكىلى بولىدۇ:

گېنېراتور ئىجرا بولغاندا:

Xd = [E0-Ucosθ-IR1cos (θ-φ)] / Id (1)
Xq = [Usinθ + IR1sin (θ-φ)] / Iq (2)

ماتور يۈرگەندە:

Xd = [E0-Ucosθ + IR1cos (θ-φ)] / Id (3)
Xq = [Usinθ-IR1sin (θ-φ)] / Iq (4)

مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماس قەدەملىك ماتورنىڭ مۇقىم ھالەتتىكى پارامېتىرلىرى ماتورنىڭ مەشغۇلات شارائىتىنىڭ ئۆزگىرىشىگە ئەگىشىپ ئۆزگىرىدۇ ، ئارما ئېقىمى ئۆزگەرگەندە Xd ۋە Xq ھەر ئىككىسى ئۆزگىرىدۇ. شۇڭلاشقا ، پارامېتىرلارنى بەلگىلىگەندە ، ماتورلۇق مەشغۇلات شارائىتىنىمۇ جەزملەشتۈرۈڭ. (ئالمىشىش ۋە بىۋاسىتە ئوق ئېقىمى ياكى تۇراقلىق توك ۋە ئىچكى قۇۋۋەت ئامىلى بۇلۇڭىنىڭ مىقدارى)

بىۋاسىتە يۈك ئۇسۇلى ئارقىلىق ئىندۇكسىيە پارامېتىرلىرىنى ئۆلچەشتىكى ئاساسلىق قىيىنچىلىق توك بۇلۇڭىنى ئۆلچەشتە. بىلگىنىمىزدەك ، ئۇ ماتور تېرمىنالىنىڭ توك بېسىمى U بىلەن ھاياجانلىنىش ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى ئوتتۇرىسىدىكى فازا بۇلۇڭ پەرقى. ماتور مۇقىم يۈرگەندە ، ئاخىرقى توك بېسىمىنى بىۋاسىتە ئېرىشكىلى بولىدۇ ، ئەمما E0 نى بىۋاسىتە ئېرىشكىلى بولمايدۇ ، شۇڭا پەقەت ۋاسىتىلىك ئۇسۇل ئارقىلىق ئېرىشكىلى بولىدۇ ، E0 بىلەن ئوخشاش چاستوتا ۋە مۇقىم باسقۇچ پەرقى بار قەرەللىك سىگنالغا ئېرىشكىلى بولىدۇ. ئاخىرقى توك بېسىمى بىلەن باسقۇچلۇق سېلىشتۇرۇش ئۈچۈن E0.

ئەنئەنىۋى ۋاسىتىلىك ئۇسۇللار:
1) سىناق كۆمۈلۈپ قالغان مەيداندىكى ماتورنىڭ ئارما ئورنىدا ۋە ماتورنىڭ ئەسلىدىكى كاتەكچىسى ئۆلچەملىك كاتەكچە بولۇپ ، ئۆلچەش بېسىمى سېلىشتۇرۇش سىگىنالىدا ماتورنىڭ ئايلىنىشى بىلەن ئوخشاش باسقۇچقا ئېرىشىش ئۈچۈن ، سېلىشتۇرۇش ئارقىلىق. قۇۋۋەت ئامىلى بۇلۇڭىغا ئېرىشكىلى بولىدۇ.
2) سىناق تەرىقىسىدە موتورنىڭ ئوقىغا ماس قەدەملىك ماتور ئورنىتىڭ. تۆۋەندە تەسۋىرلىنىدىغان توك بېسىمىنى ئۆلچەش ئۇسۇلى [2] مۇشۇ پرىنسىپنى ئاساس قىلغان. تەجرىبە ئۇلىنىش دىئاگراممىسى 2-رەسىمدە كۆرسىتىلدى. TSM سىناق قىلىنىۋاتقان مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماس قەدەملىك ماتور ، ASM ئوخشاش ماس قەدەملىك ماتور بولۇپ ، قوشۇمچە تەلەپ قىلىنىدۇ ، PM ئاساسلىق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ، ئۇ ماس قەدەملىك ماتور ياكى DC بولالايدۇ. ماتور ، B تورمۇز ، DBO بولسا قوش نۇرلۇق ئوسلوسكوپ. TSM ۋە ASM نىڭ B ۋە C باسقۇچلىرى ئوسلوسلوسكوپقا ئۇلىنىدۇ. TSM ئۈچ باسقۇچلۇق توك بىلەن ئۇلانغاندا ، ئوسلوسكوپ VTSM ۋە E0ASM سىگنالىنى تاپشۇرۇۋالىدۇ. بۇ ئىككى ماتور ئوخشاش ۋە ماس قەدەمدە ئايلىنىدىغان بولغاچقا ، سىناق قىلغۇچىنىڭ TSM نىڭ يۈك بېسىشچانلىقى ۋە گېنېراتور E0ASM رولىنى ئوينايدىغان ASM نىڭ يۈك بېسىش ئارقا باسقۇچى باسقۇچىدا. شۇڭلاشقا ، توك بۇلۇڭى θ يەنى VTSM بىلەن E0ASM ئارىسىدىكى فازا پەرقىنى ئۆلچەشكە بولىدۇ.

2-رەسىم توك بۇلۇڭىنى ئۆلچەش تەجرىبە سىم دىئاگراممىسى

بۇ خىل ئۇسۇل ئادەتتە كۆپ قوللىنىلمايدۇ ، بۇنىڭدىكى ئاساسلىق سەۋەب: ① ئايلانما ئوققا ئورنىتىلغان كىچىك ماس قەدەملىك ماتور ياكى ئۆلچەش ماتورى تەلەپ قىلىنغان ئايلانما تىرانسفورموتورنىڭ ئىككى ئوقنىڭ سۇنغان ئۇچى بار ، بۇنى قىلىش تەس. Power توك بۇلۇڭىنى ئۆلچەشنىڭ توغرىلىقى كۆپىنچە VTSM ۋە E0ASM نىڭ يۇقىرى گارمون مەزمۇنىغا باغلىق ، ئەگەر گارمون مەزمۇنى بىر قەدەر چوڭ بولسا ، ئۆلچەشنىڭ توغرىلىقى تۆۋەنلەيدۇ.
3) توك بۇلۇڭىنى سىناشنىڭ توغرىلىقى ۋە ئىشلىتىش قۇلايلىقىنى يۇقىرى كۆتۈرۈش ئۈچۈن ، ھازىر ئورۇن سېنزورىدىن پايدىلىنىپ ئايلانما ئورۇن سىگنالىنى بايقايمىز ، ئاندىن ئاخىرقى توك بېسىمى ئۇسۇلى بىلەن باسقۇچلۇق سېلىشتۇرۇشنى ئىشلىتىمىز.
ئاساسلىق پرىنسىپ ئۆلچەملىك مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماس قەدەملىك ماتورنىڭ ئوقىغا مۆلچەرلەنگەن ياكى ئەكىس ئەتتۈرۈلگەن فوتو ئېلېكتر دىسكىسى ئورنىتىش ، دىسكا ياكى قارا ۋە ئاق بەلگىلەردە بىر تۇتاش تارقىتىلغان تۆشۈك سانى ۋە سىناقتا ماس قەدەملىك ماتورنىڭ جۈپ قۇتۇپ سانى. . دىسكا ماتور بىلەن بىر ئىنقىلابنى ئايلاندۇرغاندا ، فوتو ئېلېكتر سېنزورى p ئايلانما ئورۇن سىگنالىنى تاپشۇرۇۋالىدۇ ۋە p تۆۋەن بېسىملىق تومۇر ھاسىل قىلىدۇ. ماتور ماس قەدەمدە يۈرگەندە ، بۇ ئايلانما ئورۇن سىگنالىنىڭ چاستوتىسى ئارما تېرمىنال بېسىمىنىڭ چاستوتىسىغا تەڭ كېلىدۇ ، ئۇنىڭ باسقۇچى ھاياجانلىنىش ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى باسقۇچىنى ئەكىس ئەتتۈرىدۇ. ماس قەدەملىك تومۇر سىگنالى شەكىللىنىش ، فازا يۆتكەش ۋە سىناق ماتورلۇق ئارما بېسىم بېسىمى ئارقىلىق فازا پەرقىگە ئېرىشىدۇ. ماتورنىڭ يۈك بېسىش مەشغۇلاتىنى تەڭشەڭ ، فازا پەرقى θ1 (تەخمىنەن بۇ ۋاقىتتا توك بۇلۇڭى θ = 0) ، يۈك ئىجرا بولغاندا ، فازا پەرقى θ2 بولىدۇ ، ئاندىن فازا پەرقى θ2 - θ1 ئۆلچەم قىلىنىدۇ. مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماس قەدەملىك ماتورلۇق يۈكنىڭ بۇلۇڭ قىممىتى. سىخېما دىئاگراممىسى 3-رەسىمدە كۆرسىتىلدى.

3-رەسىم توك بۇلۇڭىنى ئۆلچەشنىڭ سىخېما دىئاگراممىسى

فوتو ئېلېكتر دىسكىسىغا ئوخشاش قارا ۋە ئاق بەلگە بىردەك سىرلانغانغا ئوخشاش ، ئۆلچەملىك مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماس قەدەملىك ماتور قۇتۇبى بىرلا ۋاقىتتا بەلگە دىسكىنى ئۆز-ئارا كۆرگىلى بولمايدۇ. ئاددىيلىق ئۈچۈن ، قارا لېنتا چەمبىرىكىگە ئورالغان مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماتورلۇق قوزغاتقۇچ ئوقتا ئاق بەلگە بىلەن سىرلانغان ، لېنتا يۈزىگە بۇ چەمبىرەككە يىغىلغان نۇر تارقىتىدىغان نۇر قايتۇرۇش نۇرلۇق سېنزور نۇر مەنبەسىدىمۇ سىناق قىلىنالايدۇ. بۇنداق بولغاندا ، ماتورنىڭ ھەر بىر بۇرۇلۇشى ، نۇر سەزگۈسى ترانسېنىستوردىكى فوتو ئېلېكتر سېنزورى بىر قېتىم ئەكس ئەتتۈرۈلگەن نۇر ۋە ئۆتكۈزگۈچنى تاپشۇرۇۋالىدۇ ، نەتىجىدە ئېلېكتر تومۇر سىگنالى پەيدا بولىدۇ ، كۈچەيتىلگەندىن كېيىن E1 سېلىشتۇرۇش سىگىنالىغا ئېرىشىدۇ. ھەر ئىككى باسقۇچلۇق توك بېسىمىنىڭ سىناق ماتورلۇق ئارما شەكىللىك ئايلىنىش ئۇچىدىن تارتىپ ، بېسىملىق تىرانسفورموتور PT ئارقىلىق تۆۋەن بېسىملىق بېسىمغا چۈشۈپ ، توك بېسىمىنى سېلىشتۇرۇشقا ئەۋەتىلگەن ، ئېلېكتر بېسىمى تومۇر سىگنالى U1 نىڭ تىك تۆت بۇلۇڭلۇق باسقۇچىنىڭ ۋەكىلى شەكىللەنگەن. U1 p بۆلۈش چاستوتىسىغا ئاساسەن ، فازا سېلىشتۇرغۇچى سېلىشتۇرۇش بىلەن فازا سېلىشتۇرغۇچىنى سېلىشتۇرۇشقا ئېرىشىدۇ. U1 p بۆلۈش چاستوتىسى ئارقىلىق ، فازا سېلىشتۇرمىسى ئارقىلىق ئۇنىڭ فازا پەرقىنى سىگنال بىلەن سېلىشتۇرىدۇ.
يۇقارقى قۇۋۋەت بۇلۇڭىنى ئۆلچەش ئۇسۇلىنىڭ كەمچىلىكى شۇكى ، ئىككى ئۆلچەشنىڭ پەرقىنى كۈچ بۇلۇڭىغا ئېرىشىش كېرەك. ئىككى مىقدارنىڭ چىقىرىۋېتىلىشىدىن ساقلىنىش ۋە توغرىلىق دەرىجىسىنى تۆۋەنلىتىش ئۈچۈن ، يۈك باسقۇچىنىڭ پەرقى θ2 ، U2 سىگنالىنىڭ تەتۈر يۆنىلىشىدە ، ئۆلچەش باسقۇچىنىڭ پەرقى θ2 '= 180 ° - θ2 ، توك بۇلۇڭى θ = 180 ° - ( θ1 + θ2 ') ، بۇ ئىككى مىقدارنى باسقۇچنىڭ ئايرىلىشىدىن قوشۇشقا ئايلاندۇرىدۇ. باسقۇچلۇق دىئاگرامما 4-رەسىمدە كۆرسىتىلدى.

4-رەسىم باسقۇچ پەرقىنى ھېسابلاشنىڭ باسقۇچ قوشۇش ئۇسۇلىنىڭ پرىنسىپى

يەنە بىر ياخشىلانغان ئۇسۇل توك بېسىمى تىك تۆت بۇلۇڭلۇق دولقۇن شەكلىدىكى سىگنال چاستوتىسىنى ئىشلەتمەيدۇ ، ئەمما مىكرو كومپيۇتېر ئارقىلىق سىگنال دولقۇنىنى بىرلا ۋاقىتتا خاتىرىلەيدۇ ، كىرگۈزۈش كۆرۈنمە يۈزى ئارقىلىق ، يۈك بېسىمى يوق بېسىم ۋە ئايلانما ئورۇن سىگنال دولقۇنى U0 ، E0 شۇنداقلا خاتىرىلىنىدۇ. يۈك بېسىمى ۋە ئايلانما ئورنى تىك تۆت بۇلۇڭلۇق دولقۇن شەكلى سىگنالى U1 ، E1 ، ئاندىن ئىككى خاتىرىنىڭ دولقۇن شەكلىنى بىر-بىرىگە سېلىشتۇرۇپ ئىككى ۋولتلۇق تىك تۆت بۇلۇڭلۇق دولقۇن شەكلى سىگنالىنىڭ دولقۇن شەكلى پۈتۈنلەي قاپلانغانغا قەدەر ، ئىككى روتورنىڭ فازا پەرقى فازا پەرقىدە. ئىككى ئايلانما ئورۇن سىگنالىنىڭ ئوتتۇرىسىدا توك بۇلۇڭى بار. ياكى دولقۇن شەكلىنى ئىككى ئايلانما ئورۇن سىگنال دولقۇنى شەكلىگە يۆتكەڭ ، ئاندىن ئىككى بېسىملىق سىگنالنىڭ فازا پەرقى توك بۇلۇڭى.
كۆرسىتىپ ئۆتۈشكە تېگىشلىكى شۇكى ، مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماس قەدەملىك ماتورنىڭ ئەمەلىي يۈك بېسىش مەشغۇلاتى ، توك بۇلۇڭى نۆل ئەمەس ، بولۇپمۇ كىچىك ماتورلارغا نىسبەتەن ، يۈك يۈكى يوق بولغاچقا ، يۈك يۈتمەسلىك (ستاتور مىس يوقىتىش ، تۆمۈر يوقىتىش قاتارلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ) مېخانىكىلىق زىيان ، سەرگەردان يوقىتىش) بىر قەدەر چوڭ ، ئەگەر سىز يۈك بېسىش نۆلنى نۆل دەپ قارىسىڭىز ، ئۇ توك بۇلۇڭىنى ئۆلچەشتە چوڭ خاتالىق كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، بۇ DC ماتورىنى شىتاتتا يۈرگۈزۈشكە ئىشلىتىلىدۇ. ماتورنىڭ رولى ، سىناق يۆنىلىشى ۋە سىناق ماتورنىڭ رولى بىردەك ، DC ماتورنىڭ رولى بىلەن ، DC ماتورى ئوخشاش ھالەتتە ماڭالايدۇ ، DC ماتورىنى سىناق ماتورى قىلىپ ئىشلىتىشكە بولىدۇ. بۇ DC ماتورىنى ماتورلۇق ھالەتتە ، رول ۋە سىناق ماتورلۇق رولنى DC ماتورى بىلەن بىردەك قىلىپ ، سىناق ماتورىنىڭ بارلىق ئوق يۈكىنى تەمىنلىيەلەيدۇ (تۆمۈر يوقىتىش ، مېخانىك يوقىتىش ، سەرگەردان يوقىتىش قاتارلىقلار). ھۆكۈم چىقىرىش ئۇسۇلى شۇكى ، سىناق ماتورلۇق كىرگۈزۈش قۇۋۋىتى تۇراقلىق مىس ئىستېمالىغا تەڭ ، يەنى P1 = pCu ۋە باسقۇچتىكى توك بېسىمى ۋە توك بىلەن باراۋەر. بۇ قېتىم ئۆلچەنگەن θ1 نۆلنىڭ توك بۇلۇڭىغا ماس كېلىدۇ.
خۇلاسە: بۇ ئۇسۇلنىڭ ئەۋزەللىكى:
Direct بىۋاسىتە يۈك ئۇسۇلى ھەر خىل يۈك ھالىتىدىكى تۇراقلىق ھالەتتىكى تويۇنۇش ئىندۇكسىيەسىنى ئۆلچەپ چىقالايدۇ ، بىۋاسىتە ۋە ئاددىي بولغان كونترول ئىستراتېگىيىسىنى تەلەپ قىلمايدۇ.
ئۆلچەش بىۋاسىتە يۈك ئاستىدا ئېلىپ بېرىلىدىغان بولغاچقا ، تويۇنۇش ئۈنۈمى ۋە ماگنىتلاشتۇرۇش ئېقىمىنىڭ ئىندۇكسىيە پارامېتىرلىرىغا بولغان تەسىرىنى ئويلىشىشقا بولىدۇ.
بۇ ئۇسۇلنىڭ كەمچىلىكى:
Direct بىۋاسىتە يۈك ئۇسۇلى بىرلا ۋاقىتتا تېخىمۇ كۆپ مىقدارنى ئۆلچەشكە موھتاج (ئۈچ باسقۇچلۇق توك بېسىمى ، ئۈچ باسقۇچلۇق توك ، توك ئامىلى بۇلۇڭى قاتارلىقلار) ، توك بۇلۇڭىنى ئۆلچەش تېخىمۇ قىيىن ، سىناقنىڭ توغرىلىقى ھەر بىر سان پارامېتىر ھېسابلاشنىڭ توغرىلىقىغا بىۋاسىتە تەسىر كۆرسىتىدۇ ، پارامېتىر سىنىقىدىكى ھەر خىل خاتالىقلارنى توپلاش ئاسان. شۇڭلاشقا ، بىۋاسىتە يۈكلەش ئۇسۇلىنى قوللانغاندا پارامېتىرلارنى ئۆلچەشتە ، خاتالىق ئانالىزىغا دىققەت قىلىش ، ھەمدە سىناق قورالىنىڭ تېخىمۇ توغرىلىقىنى تاللاش كېرەك.
This بۇ ئۆلچەش ئۇسۇلىدىكى ھاياجانلىنىش ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى E0 نىڭ قىممىتى ھېچقانداق يۈكسىز ماتور تېرمىنالىنىڭ بېسىمى بىلەن بىۋاسىتە ئالماشتۇرۇلىدۇ ، بۇ تەخمىنىيلىكمۇ ئۆزىگە خاس خاتالىقلارنى ئېلىپ كېلىدۇ. چۈنكى ، مەڭگۈلۈك ماگنىتنىڭ مەشغۇلات نۇقتىسى يۈك بىلەن ئۆزگىرىدۇ ، يەنى ئوخشىمىغان تۇراقلىق توك ئېقىمىدا ، مەڭگۈلۈك ماگنىتنىڭ ئۆتكۈزۈشچانلىقى ۋە ئېقىش زىچلىقى ئوخشىمايدۇ ، شۇڭا پەيدا بولغان ھاياجانلىنىش ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى كۈچىمۇ ئوخشىمايدۇ. بۇنداق بولغاندا ، يۈك ھالىتىدىكى ھاياجانلىنىش ئېلېكتىرو ئېلېكتر كۈچىنى يۈكسىز ھاياجانلىنىش ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى بىلەن ئالماشتۇرۇش ئانچە توغرا ئەمەس.
پايدىلانما
[1] تاڭ رېنيۈەن قاتارلىقلار. زامانىۋى مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماتورلۇق نەزەرىيە ۋە لايىھە. بېيجىڭ: ماشىنا سانائىتى نەشرىياتى. 2011-يىل مارت
[2] JF Gieras, M. Wing. مەڭگۈلۈك ماگنىت ماتورلۇق تېخنىكىسى ، لايىھىلەش ۋە قوللىنىش ، 2-نەشرى. نيۇ-يورك: مارسېل دېككېر ، 2002: 170 ~ 171
نەشر ھوقۇقى: بۇ ماقالە WeChat ئاممىۋى نومۇرى ماتورلۇق كۆرۈنۈش (电机极客) نىڭ ئەسلى نۇسخىسى.https://mp.weixin.qq.com/s/Swb2QnApcCWgbLlt9jMp0A

بۇ ماقالە شىركىتىمىزنىڭ كۆز قارىشىغا ۋەكىللىك قىلمايدۇ. ئوخشىمىغان كۆز قارىشىڭىز ياكى كۆز قارىشىڭىز بولسا ، بىزنى تۈزىتىڭ.